Motori raffreddati ad aria: Maggiolino, 126p e Tatra V8

Tra le auto d'epoca più diffuse, i motori raffreddati ad aria sono molto diffusi: il boxer del Maggiolino, il bicilindrico del Polski Fiat 126p, fino ai V8 delle Tatra. Hanno in comune pregi e punti deboli.

Pregi

Niente radiatore, niente pompa dell'acqua, niente guarnizione della testata che cede per surriscaldamento del liquido. Meccanica semplice e, nel caso di VW e Fiat, ricambi abbondanti ed economici.

Punti deboli comuni

• Regolazione delle valvole frequente: su questi motori il gioco valvole va controllato spesso. Un ticchettio marcato non è grave, un motore troppo silenzioso a volte sì (valvole che non chiudono bene).
• Temperatura dell'olio: è l'olio a fare gran parte del lavoro di raffreddamento. Chiedete se è stato montato un termometro dell'olio e osservate il comportamento dopo una prova su strada.
• Convogliatori e guarnizioni: le lamiere che indirizzano l'aria devono essere tutte al loro posto. Un pezzo mancante crea punti caldi sui cilindri.
• Perdite d'olio: qualche goccia è nella natura di questi motori. Una pozza no.

Modello per modello

• VW Maggiolino: controllate il pianale (scocca separata dal telaio), la tenuta del paraolio volano e lo stato dei cilindri. Il riscaldamento interno funziona con scambiatori sullo scarico: devono essere integri per sicurezza.
• Polski Fiat 126p: bicilindrico robusto ma "vibrante". Guardate la cinghia della ventola e la tenuta dei convogliatori; il pianale arrugginisce facilmente.
• Tatra 603 e 613: V8 posteriore con ventole azionate da cinghie. Il surriscaldamento in coda è il vero test: fatevi accompagnare da chi conosce questi motori.

In sintesi

Un motore ad aria che ha ricevuto manutenzione regolare può durare a lungo. Fate parlare la documentazione: le fatture delle regolazioni valvole valgono più di un motore lucidato.