Mercedes e BMW anni '70–'80: i motori da conoscere

Le tedesche di quegli anni sono la spina dorsale del mercato delle auto storiche. Sono state costruite per durare, ma alcuni loro punti deboli costano molto se trascurati.

Mercedes V8 (M116, M117)

Montati su SL R107, Classe S e coupé. Motori lunghi di vita e piacevoli.

• Catena di distribuzione e pattini: sui primi 3.8 (M116) la catena era a una sola fila e soffriva. In generale, su tutti i V8, chiedete se catena e pattini sono stati sostituiti: è un lavoro importante.
• Iniezione K/KE-Jetronic: meccanica e affidabile, ma sensibile a perdite d'aria e a componenti usurati. Un avviamento a caldo difficile è il sintomo tipico.

Mercedes diesel OM617 (5 cilindri)

Sulla 300 D/TD W123 e W115. È considerato uno dei motori più resistenti mai costruiti.

• Controllate la pompa del vuoto: comanda anche lo spegnimento del motore e la chiusura centralizzata.
• Un avviamento lento a freddo può indicare candelette stanche, non un motore stanco.
• Il fumo nero sotto carico è tipico; un fumo azzurro persistente no.

BMW sei cilindri M30

Sulle 528i, 628/635 CSi, 728/735i. Robusto e lineare.

• La guarnizione della testata e il circuito di raffreddamento sono il punto da guardare: un surriscaldamento può deformare la testata.
• Le punterie a registrazione manuale vanno regolate: un leggero ticchettio è normale.

BMW M88 (M635 CSi, M1)

Derivato dal motore della M1, con distribuzione bialbero. È il motore che fa il valore della M635 CSi.

• Autenticità: il codice motore deve corrispondere e il telaio deve risultare M. È la prima verifica da fare.
• La manutenzione è da specialista: chiedete fatture e chi ha seguito l'auto.

BMW V12 M70 (750i E32)

Il fascino del dodici cilindri a prezzi d'acquisto bassi. Ma ogni intervento costa doppio: ci sono due di quasi tutto. Diagnosi completa obbligatoria prima di comprare.

In sintesi

Su queste auto il prezzo d'acquisto conta meno della storia di manutenzione. Una cartella di fatture ordinate vale spesso migliaia di euro.